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低電壓高電流直流電子負載-科億維(在線咨詢)

在測試汽車發電機時，不同的測試對功率也會有不同的要求，如果每一個不同功率的測試選用不同系列的產品，其在功能、操作等方面的差異，會引起進行實驗的工程師相當的不便。別看電子負載體積很小，單路功率從150W到50KW，大功率可以達到300KW.所以它完夠覆蓋到寬廣的功率范圍，滿足多種測試，這樣一來，就給不管是設備選型還是實驗操作，都帶來了極大的方便。

通常汽車發電機所帶的載并不是純阻性的負載，可能是感性或容性的電子負載。電子負載還有CZ模式，可以滿足模擬感性或容性負載的需求。

電子負載是通過控制和調整跨接在其輸入端的FET功率場效應管RDS，似乎將多臺電子負載串聯應該沒有什么大問題。如圖2所示，假如我們將兩臺串聯的電子負載都設置為CC模式，而且設置為完全相同的電流值，譬如都設置為10.00A。但實際上電子負載不可能是的10.00A，如果其中一臺實際為9.99A，而另外一臺為10.01A。這樣一來，電子負載2就不可能達到其設置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0（短路），這樣所有的電壓就全部加載到電子負載1上使得它過壓損壞。

　　也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這似乎可以實現設定電壓、電流點的工作狀態。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設定的CC及CV工作點？

　　假設我們先設定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設定于CC模式的電子負載因為沒有任何電流，因此將FET的RDS設置為0（短路）；而設定于CV模式的電子負載因為沒有任何電壓，將FET的RDS設置為+∞

　?。ㄩ_路）。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

機箱采用干式負載交流單元，測量發電機和UPS的主要功能，如穩定的三相電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率比、頻率、運行時間、儲能等。

干式負載箱(柜)主要用于電源、電信和大功率UPS廠家的線路、變頻器、斷路器、柴油發電機等行業的電源測試、老化等。單一輸入電源切斷，耗電模式和強制風冷散熱大大保證了恒功率放電的可靠性;內部燃料元件采用干式電阻和強制風冷。三相交互式RLC負載，又稱交流RLC負載，主要用于變頻器檢測、變頻器功率檢測、發電機檢測等領域。老化測試與鑒定試驗中使用的精度和功能要求不同。